 "Łapać fazę" to slangowe określenie na wchodzenie w dobry nastrój. Renault musi mieć swoich ludzi na polskich blokowiskach, bo wszystkie kolejne wersje modeli określa właśnie mianem fazy. W przypadku Mégane CC mamy do czynienia z drugą fazą, więc niezła "jazda" gwarantowana!
Janusz Pajda
Renault wpadł na genialny pomysł - po co konstruować dwa niszowe samochody, skoro można jeden! I zamiast zaprojektować coupé i kabriolet osobno, zrobili coupé-cabriolet - auto przeznaczone dla wielbicieli "bansu i lansu". W takim samochodzie humory może popsuć tylko pogoda! Jednak w naszych szerokościach geograficznych trzeba być przygotowanym na częste opady, a właściciele kabrioletów muszą mieć świadomość, że większość podróży będą odbywać z zamkniętym dachem. Mégane Coupé-Cabriolet jest na taką ewentualność świetnie przygotowany.
Szybki Bill
Po pierwsze auto wyposażono w tzw. hardtop, który w każdym calu przerasta miękkie dachy brezentowe. Po drugie - dach jest całkowicie przeszklony. Szyba o grubości 3,15 mm sprawia, że znika wrażenie zamknięcia typowe dla tradycyjnych coupé i kabrioletów. Nawet gdyby aura była nieprzyjazna przez 365 dni w roku, kierowca i pasażerowie mogą cieszyć się otwartą przestrzenią nad głowami.
Dach otwiera i zamyka się za pomocą mechanizmu elektrohydraulicznego w sposób w pełni zautomatyzowany i niewymagający dodatkowego blokowania zamków. Zamiana coupé w kabriolet odbywa się poprzez naciśnięcie i przytrzymanie odpowiedniego przełącznika i trwa 22 sekundy - to jeden z najlepszych wyników na rynku. Dach obejmuje dwie części składające się w literę "V", co ułatwia jego chowanie w bagażniku. Do tego dochodzą mechanizm połączony z klapą bagażnika oraz siłownik hydrauliczny i moduł elektroniczny. Łączna masa całego systemu wynosi 78 kg. Kompletne moduły dachowe są w całości produkowane i montowane przez firmę Karmann w Niemczech, a następnie, gotowe do instalacji, dostarczane do zakładu Renault w Douai w specjalnych opakowaniach.
Praktyczny do bólu
Kabriolety uważane są za samochody absolutnie niepraktyczne. "Meganka" łamie ten stereotyp! Przede wszystkim - ze względu na ilość miejsca w kabinie - z tyłu zmieszczą się nawet rośli koszykarze. Pod warunkiem jednak, że dach jest otwarty - inaczej mogą mieć problemy z miejscem na głowę. Za praktycznością samochodu przemawia też duży bagażnik, który przy zamkniętym dachu oferuje aż 490 litrów - wynik iście rodzinny. W takiej konfiguracji zmieści się wszystko, czego rodzina potrzebuje na wakacjach. A po dojechaniu na miejsce i wypakowaniu dobytku otworzy auto i ruszy na tzw. "crusing" wzdłuż wybrzeża. Bagażnik zmniejsza się wówczas do 190 litrów. Napinana przegroda pozwala na oddzielenie w konfiguracji coupé części przeznaczonej na schowanie dachu od komory przeznaczonej na bagaże. Założenie przegrody jest niezbędne do otwarcia dachu.
Również w kabinie zaprojektowano całą masę schowków. Umieszczony pod środkowym podłokietnikiem z przodu zamykany schowek ma pojemność 6 litrów. W drzwiach kierowcy i pasażera znajdują się kieszenie z wbudowanym miejscem na butelkę oraz zamykany schowek o pojemności 1 litra pod każdym z podłokietników. Wszystkie schowki mają łącznie 31 litrów pojemności i przydają się głównie na wszelkiego rodzaju utensylia do opalania! Prawda o kabrioletach jest bowiem taka, że bez kremów i olejków można się spalić na mahoń.
W mieście - z dachem
Mégane CC nie brakuje charakterystycznych dla współczesnych "renówek" rozwiązań. W testowanej wersji znalazła się karta "hands free", dzięki której zwolnienie blokady drzwi następuje automatycznie po przyłożeniu dłoni do którejkolwiek z klamek. Uruchomienie silnika wymaga wciśnięcia pedału hamulca lub sprzęgła, jednak bez konieczności wsuwania karty do czytnika. Z kolei zablokowanie drzwi następuje po wciśnięciu przycisku w którejkolwiek z klamek zewnętrznych lub w znaku Renault na tylnej klapie. Słowem - nowoczesność w domu i w zagrodzie!
Pod maską "Meganki" może zagrać jeden z trzech silników benzynowych lub dwóch wysokoprężnych. Benzyniaki są wyposażone w układ zmiennych faz rozrządu ze zmianą kąta wyprzedzenia na wałku po stronie ssania - poprawia to komfort jazdy oraz obniża zużycie paliwa i emisję dwutlenku węgla. Wśród diesli na szczególną uwagę zasługuje 2-litrowy turbodiesel dCi z systemem common rail. 150 koni żywej mocy i 340 Nm przy 2 tys. obr./min gwarantują bardzo dobre osiągi. Wskazówka prędkościomierza dobija do setki po 9,5 sekundy i pnie się w górę aż do 213 km/h. A wszystko to z wiatrem we włosach!
Nie zawsze jednak w cabrio jest tak różowo - jazda bez dachu w godzinach szczytu to absolutna męczarnia. Wyobraźcie sobie bowiem parzące słońce, hałas setek aut, a obok autobus dymiący na siwo! Nasza rada? W mieście z dachem, poza miastem z otwartym niebem nad głową!
|
