 Jeżeli lubisz aktywnie spędzać wolny czas, to zwykła osobówka nie jest dla ciebie. Wypady na zieloną trawkę wymagają auta, któremu nie straszne są grube korzenie, głębokie kałuże i grząski teren. A jeżeli przy okazji równie wysoko cenisz luksus podróżowania, wybór masz tylko jeden - BMW!
Janusz Pajda
Na tapetę wzięliśmy model X3, czyli przedstawiciela rodziny SAV (Sport Activity Vehicle) - samochodów będących mniejszymi odpowiednikami aut klasy SUV (Sport Utility Vehicle). X3 jest kolejnym - po większym modelu X5 - pojazdem BMW należącym do coraz popularniejszego segmentu samochodów terenowo-rekreacyjnych. Auto bazuje na podzespołach BMW 3 (E46) i przeznaczone jest dla dynamicznych, młodych kierowców, którzy niekoniecznie dobrze czują się w sztywnych garniturach.
Kosztowne opcje
Oferowany obecnie w salonach model przeszedł w zeszłym roku drobne modyfikacje. Otrzymał nowe zderzaki, a typowe dla BMW "nerki" zostały powiększone. Znakiem charakterystycznym są różne kolory grilla, zależne od wersji silnikowej: w 4-cylindrowych modelach jest on czarny, a w 6-cylindrowych oraz w najmocniejszym dieslu - w kolorze szarego tytanu. Wrażenie robią też przestylizowane tylne lampy, w których wykorzystano system diod LED. Dynamiczny charakter auta podkreślają duży rozstaw osi i krótkie zwisy karoserii.
W kabinie - prostota formy z dużą dawką niemieckiego luksusu. Niestety wszystko kosztuje - za ekskluzywne elementy, takie jak ozdobne listwy z drewna czy wnętrze w odcieniu kości słoniowej, musimy słono zapłacić. Jeżeli chodzi o dopłaty, to - wybierając wszystkie możliwe opcje dodatkowe - uzbieramy sumkę, która odpowiada prawie połowie ceny samochodu! W pełni wyposażone X3 może kosztować nawet ponad 300 tys. Zł!
Na "pokładzie" znalazło się wiele nowoczesnych rozwiązań - zarówno w dziedzinie bezpieczeństwa, jak i komfortu. Jednym z nich jest opatentowany przez BMW system xDrive, który odpowiada za inteligentne rozłożenie napędu na cztery koła. Jak to działa? Za skrzynią biegów zamontowano sprzęgło wielotarczowe, które - za pomocą wału napędowego napędzanego łańcuchem - może przenosić część, a w ekstremalnych warunkach nawet całość siły napędowej z tylnej osi na przednią. Standardowo system rozdziela moc pomiędzy osie w stosunku 40:60 (przód:tył). Aktywne rozdzielenie momentu obrotowego ma też pomóc w uniknięciu nadsterowności podczas szybkiego przejeżdżania zakrętów. Nad wszystkim - jak zwykle przy tego typu systemach - czuwa elektronika.
Elektronika rządzi
Ponieważ ani SAV-y, ani SUV-y nie są profesjonalnymi terenówkami, nie znajdziemy tu ani redukcji skrzyni biegów, ani mechanicznej blokady dyferencjałów. Tak naprawdę bowiem X3 został skonstruowany głównie z myślą o jeździe szosowej i tylko okazjonalnym zjeżdżaniu z asfaltowej drogi. Jednak jak już z niej zjedzie, kierowca może polegać nie tylko na wspominanym systemie xDrive, lecz także na szeregu innych zabezpieczeń. Nad jazdą czuwa bowiem program stabilizujący DSC (Dynamic Stability Control) oraz systemy ABS, DBC i DTC.
DTC, czyli Dynamic Traction Control, obok podstawowych funkcji zapobiegania buksowaniu kół na drodze, oferuje także terenowy tryb pracy. Pozwala on wówczas na buksowanie kół, zapewniając tym samym optymalną przyczepność na miękkich nawierzchniach. Im mamy większą prędkość, tym bardziej terenowe nastawy DTC odpowiadają szosowym.
Standardowo montowany jest też system automatycznego ruszania na wzniesieniach HDC (Hill Descent Control). Ułatwia on ruszanie pod górę przez automatyczne zwolnienie hamulców. Współpracuje też z systemem stabilizującym i zapobiega utracie przyczepności kół do podłoża również podczas zjazdu ze wzniesienia. Ciekawym rozwiązaniem jest też system DBC, czyli układ kontroli hamowania na zakrętach. Zwykle podczas hamowania ciśnienie w tylnych kołach spada, co powoduje, że pojazd zaczyna skręcać do wewnątrz zakrętu. DBC zapobiega tej tendencji - stabilizuje samochód, tworząc przeciwny moment obrotowy.
Potworny diesel
W X3 do wyboru mamy trzy silniki benzynowe i trzy wysokoprężne. Jak zapewnia BMW, inżynierowie położyli szczególny nacisk na większą moc, wydajność i kulturę pracy. Poprzeczkę podniesiono w szczególności silnikom 6-cylindrowym. Nowością w zakresie napędu jest topowy silnik wysokoprężny - 3.0sd to w tej chwili jeden z najbardziej sportowych 6-cylindrowych silników wysokoprężnych na świecie. Druga generacja tego motoru z podwójnym doładowaniem ma już kadłub ze stopu aluminium, dzięki czemu jej masa jest o 20 kg mniejsza. Jednostka waży 208 kg i potrafi rozpędzić auto do 240 km/h, a od 0 do 100 km/h zaledwie w 6,6 sekundy. Samochody o takich osiągach piją zwykle więcej paliwa niż smok wawelski wody z Wisły, natomiast 3-litrowy diesel zużywa w cyklu mieszanym zaledwie 8,7 l/100 km!
Wszystkie wersje silnikowe mogą być wyposażone w 6-biegową mechaniczną skrzynię biegów lub 5- i 6-biegowe przekładnie automatyczne. Ta ostatnia występuje w standardzie z 3-litrowym silnikiem sd i jest wzbogacona o funkcję Steptronic i układ sterowania adaptacyjnego.
|
