Rexton II generacji

Marka SsangYong, choć w Polsce jeszcze mało znana, ku zdumieniu innych, brnie do przodu wielkimi krokami, wciąż wzbogacając swoją ofertę modelową i jednocześnie rozbudowując sieć dealerską. Dziś jest to szesnaście salonów w Polsce

Arkadiusz Michlewicz

Firma kieruje się własną, przemyślaną strategią. Przeciw konkurentom wytoczyła potężne działa. Chce powalczyć o klientów w segmencie SUV, RV i MPV. Jedną z broni jest druga generacja popularnego Rextona. Ten model ma bardzo poważnych konkurentów m.in.: Toyotę Land Cruisera, Mitsubishi Pajero oraz Jeepa Grand Cherokee. Chociaż poprzeczka została wysoko postawiona, to SsangYong zamierza bez wahania ją przeskoczyć.

Spod ręki mistrza

Znakiem rozpoznawczym pierwszego Rextona była linia nadwozia. Kolejnej generacji nadano bardziej wyrazisty i masywny wygląd. Mimo zabiegu odmładzającego auto nie straciło na swym dostojeństwie. Jako pojazd typu SUV zaskakuje delikatnymi liniami nadwozia oraz jakością wykonania wnętrza. To nie powinno dziwić, bo w tworzenie Rextona zaangażowano doświadczonych inżynierów. Nad stylizacją auta pochylał się włoski, bardzo utalentowany mistrz projektów, Giorgetto Giugiaro - ten, którego ręka dopracowywała kształty nadwozia Alfy Romeo 159, Fiata Cromy, a także nowego Grande Punto. Koreańczycy wiedzieli, komu powierzyć ważne zadanie, jakim jest tworzenie nowych pojazdów. Należało zaproponować odpowiednią kwotę, aby zachęcić mistrza do pracy przy współtworzeniu samochodów z logo SsangYong.
Osoby znające poprzedniego Rextona nie powinny mieć problemów z odróżnieniem jego nowej generacji od starej. Różnice są dostrzegalne gołym okiem. Ciekawie zarysowana osłona silnika. Reflektory są teraz wyraźnie większe i odgraniczone od grilla, a cała sylwetka wydaje się bardziej harmonijna.

II generacja od wewnątrz

Materiały wykończeniowe może nie są z najwyżej półki, ale sprawiają dobre wrażenie. Deskę rozdzielczą wykonano z miłego w dotyku tworzywa. Najsolidniej wygląda kokpit centralny. Widać, że twórcy tego samochodu przykładali bardzo dużą wagę do funkcjonalności i oczywiście praktyczności. Kierowca nie gubi się w gąszczu przycisków, bo tutaj nie występują one w nadmiarze. Są tylko te najbardziej potrzebne.
Kolejny ważny element pojazdu to bogate wyposażenie podstawowe. Pakiet bezpieczeństwa zawiera m.in.: elektroniczną kontrolę stabilizacji toru jazdy, system ARP (Active Rollover Protection), ASR, HDC i BAS (Breaks Asyst) oraz osiem poduszek powietrznych (w tym kurtynowe). Wszystkie te urządzenia wspierają kierowcę podczas niebezpiecznych sytuacji na drodze.
Komfort jazdy z kolei podnoszą automatyczna klimatyzacja, elektryczne sterowanie szybami oraz lusterkami zewnętrznymi, elektryczna regulacja przednich foteli oraz wysokiej jakości sprzęt audio.

2086 litrów na bagaże

Dzięki długiemu, bo liczącemu 4720 mm nadwoziu, koreańskim Rextonem może wygodnie podróżować pięć osób. A w przypadku pojawienia się dwóch kolejnych wnętrze pojazdu możemy przekonfigurować na siedmiomiejscowe, jednocześnie pamiętając, że ostatni rząd siedzeń będzie przeznaczony raczej dla dzieci. A więc dość istotnym walorem Rextona jest zarówno przestronna i wygodna kabina pasażerska, jak i ogromny bagażnik. To efekt dużego rozstawu osi, no i oczywiście umiejętnego zagospodarowania wolnej przestrzeni.
Wyruszając na wymarzony urlop w pięcioosobowym składzie nie musimy wyrzekać się części bagażu, bo samochód pod tym względem bije rekordy w swoim segmencie. Proszę sobie wyobrazić przestrzeń bagażową SUV regulowaną od 935 do 2086 litrów pojemności! Wręcz niesamowite! Gdy trafi nam się wyjazd nad morze, na Mazury czy też w góry, bądźmy pewni, że możliwości Rextona zaspokoją nasze potrzeby.

Pod maską

W każdym samochodzie można szukać plusów i minusów. Często są one efektem naszych bardziej lub mniej wybrednych gustów. A o nich, jak wiadomo, nie powinno się dyskutować. Przekazujemy więc tylko kilka cennych uwag. Rextona II wyposażono w nowoczesny, pięciocylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 2,7 litra. Zmodernizowana jednostka generuje moc 186 KM oraz 402 Nm momentu obrotowego. W porównaniu z pierwszą generacją silnik zyskał 21 KM oraz 62 Nm. Wszystko dzięki zastosowaniu systemu common-rail trzeciej generacji, który zapewnia precyzyjny wtrysk paliwa, obniżając przy tym jego zużycie oraz redukując poziom emisji szkodliwych spalin o 20 proc. Podczas jazd testowych auto zadowoliło się niespełna 9,5 litra oleju napędowego na 100 km. Na trasie zużycie spadło do 8,7 litra. Biorąc pod uwagę masę pojazdu sięgającą dwóch ton, jest to wartość zadowalająca. Mniej zadowolenia przynoszą osiągi pojazdu. Jednostka XDI 270 XVT połączona z pięciostopniową automatyczną skrzynią biegów rozpędza Rextona do setki w grubo ponad 11 sekund. Winę ponosi tutaj opóźniona reakcja przekładni. Wciskamy pedał gazu. Odczekujemy około 1,5 sekundy. Rozkaz wydany prawą nogą wędruje do komputera sterującego, aby po chwili silnik zareagował na naszą komendę. Oczywiście, do tego można przyzwyczaić się, ale dopiero po dłuższym użytkowaniu auta.

Błoto mu niestraszne

Konstrukcję Rextona II oparto na wielodrążkowym zawieszeniu tylnym, które wyposażono w sprężyny śrubowe. Dzięki takiemu rozwiązaniu wszelkie nierówności są skutecznie amortyzowane. Inżynierowie tego modelu chcieli stworzyć auto nie tylko od parady, ale także radzące sobie w ekstremalnych warunkach. Stąd zastosowano mocną konstrukcję ramową idealnie sprawdzającą się podczas jazd terenowych. Doświadczonemu kierowcy trudno będzie nim ugrzęznąć na podmokłym i zdradliwym szlaku. Samochód czuje się w terenie jak ryba w wodzie, pod warunkiem jednak, że zamontujemy stosowne opony. Inne nie zdadzą egzaminu i nasz off-road możemy zakończyć w niewielkim błocie. Wtedy nie pomoże nawet system przełączania napędu przedniej i tylnej osi.
Sumując, SsangYong Rexton to pojazd o niepowtarzalnej urodzie i wzbudzający powszechne zainteresowanie na ulicach. Podróżnikom zapewnia stosowny komfort podróżowania i nienajgorsze osiągi. Śmiało może walczyć o klientów europejskich.

Dane techniczne