Apartament na kołach

Obrzydliwie ekskluzywny, niemoralnie przestronny i wygodny, a przy tym bezpieczny jak sejf w banku rezerw federalnych USA. Przeciętny Kowalski musiałby najpierw taki sejf rozpruć - za średnią krajową to nawet na paliwo do "Eski" nie starczy. Szczególnie w wersji 500, którą tym razem wzięliśmy na warsztat!

Janusz Pajda

Stoję na przeciwko niemieckiej limuzyny i targają mną sprzeczne uczucia. Podnieca przepych, studzi natomiast kontekst, w jakim flagowy Mercedes stawia każdego właściciela. W naszym kraju topowe modele "Merców", BMW czy Audi poślubione były mafii - tej z większą, ale i mniejszą klasą. Zastępy marketingowców i specjalistów PR próbują to teraz odkręcić, gdyż wielu klientów z tego powodu wybiera inne marki. Będzie im trudno, co nie zmienia faktu, że panowie z grubymi karkami wiedzieli, co dobre!

Stylizacyjna hybryda

Rzut oka wystarczy, żeby zauważyć rodzinne podobieństwo nowej Klasy S z Maybachem - zarówno z profilu, jak i od charakterystycznie zaprojektowanego tyłu. Podobnie jak Maybach, S Klasa występuje w dwóch rozmiarach: 5,08 i 5,21 metra długości, przy rozstawie osi odpowiednio: 3,04 i 3,17 metra. Wersja podstawowa jeszcze nigdy, w ponad 50-letniej historii modelu, nie była tak bogato wyposażona. W standardzie znajdzie się system Pre-Safe, który na bieżąco analizuje sytuację na drodze. W momencie, gdy siła hamowania przekracza ustaloną wartość lub poślizg samochodu staje się nieunikniony, układ napina pasy bezpieczeństwa przednich siedzeń oraz upuszcza powietrze z wielokonturowych foteli, dzięki czemu te w większym stopniu przytrzymują podróżujących. Po raz pierwszy też Mercedes-Benz zintegrował boczne szyby z systemem ochrony kierowcy i pasażerów - w przypadku zagrożenia wypadkiem okna zostają automatycznie zamknięte. Jest też 7-biegowa automatyczna skrzynia biegów 7G-Tronic, przenosząca napęd na tylne koła i rozbudowany system komputera pokładowego Command, który w standardzie zawiera: radio, odtwarzacz CD/DVD oraz port do komputerowych kart pamięci (PCMCIA). W "podstawie" znalazły się też zawieszenie Airmatic z adaptacyjnym systemem amortyzowania, 17-calowe koła z kontrolą ciśnienia w oponach, elektrycznie sterowane przednie fotele oraz hydraulicznie zamykany bagażnik. Uff! Sporo tego, a wszystko - wbrew pozorom - w bardzo minimalistycznym wydaniu. Zajrzyjmy więc do środka.

Stary niedźwiedź mocno śpi

Porównując "Merola" z konkurencją, stwierdzam, że to chyba najbardziej skromny typ w klasie. Nie ma nic wspólnego z barokowymi ornamentami Maybacha czy stylizacyjnym przepychem Audi A8. W swoim minimalizmie prześcignął nawet dość stonowane BMW serii 7. Niemniej - proszę mnie dobrze zrozumieć - luksus kapie tu z każdego kąta. Już sam zapach skóry wskazuje arystokratyczne korzenie "Eski" i każe sądzić, że ktoś dba o odpowiedni bukiet zapachów.
Siadam za kierownicą - wprawdzie nie zapadam się w miękkiej kanapie, ale czuję, że nie mogłoby być lepiej. W zakrętach ani drgnę - pneumatyczne, wielokonturowe fotele idealnie dostosowują się do rozmiarów i kształtu ciała. Drążek zmiany biegów automatycznej skrzyni powędrował na kolumnę kierownicy, zostawiając cały podłokietnik na panel sterowania systemem Command - mercedesowski odpowiednik iDrive w BMW czy MMI w Audi. Ukryto tam też klawiaturę telefonu komórkowego - wystarczy odchylić klapkę, żeby z łatwością wybrać numer.
Odpalam furmankę, wciskając wielki przycisk z napisem "start". Ciekawe - obrotomierz ożył i zatrzymał się gdzieś poniżej tysiąca obrotów, ale do moich uszu nie dobiegł w zasadzie żaden dźwięk. Żeby było śmieszniej, pierwsze kilometry robię jedynie przy akompaniamencie wiatru. Dopiero na pierwszej prostej, gdy nie wytrzymuję i wciskam gaz do dechy, rasowe V8 wydaje z siebie gardłowy dźwięk - coś jakby ostrzegawczy ryk niedźwiedzia: zbudziłeś mnie koleś z zimowego snu, to się teraz zabawimy! A zabawić się jest czym!

Czy leci z nami pilot?

Trzy spośród czterech silników dostępnych w "Esce" to nowe konstrukcje Mercedesa. Oprócz 3,5-litrowego silnika V6 o mocy 272 KM w ofercie znajduje się m.in. nowa 8-cylindrowa jednostka o mocy 388 KM i potężnym momencie obrotowym w wysokości 530 Nm. W taki właśnie motor wyposażono testowane S 500. Jak to idzie? Zupełnie, jakby ważyło tyle, co piórko, a nie równe 2 tony! Przyśpiesza, wgniata w fotel, a od zera do setki pokonuje w zaledwie 5,4 sekundy. Prędkość maksymalną ograniczono do 250 km/h, ale zdjęcie blokady można zamówić w serwisie. Wtedy spokojnie rozbuja się pod 300 km/h!
Dla chętnych Mercedes-Benz przygotował jeszcze mocniejsze, iście kosmiczne wersje, jak chociażby 12-cylindrowe S600 o mocy 517 KM i S63 AMG o mocy 612 KM. Ten ostatni powala jednak przede wszystkim ceną - 985 tys. zł! Natomiast wersja podstawowa S 320 CDI kosztuje 320 tys. zł, a za testowane S 500 trzeba dać 419 tys. zł
Żeby opanować stada dzikich mustangów, lista dodatkowych systemów bezpieczeństwa ciągnie się aż za Ural. Wyposażony w nie samochód nie pozwoli kierowcy niczego przeoczyć w nocy dzięki kamerze na podczerwień, dobierze odpowiednią siłę hamowania w sytuacji kryzysowej, a dzięki systemowi Distronic Plus może nawet przejąć kontrolę nad autem. Do jego zadań należą bowiem regulacja prędkości i zachowanie odpowiedniej odległości od samochodu. Jeśli auto przed nami zwolni, nasz "Merol" samodzielnie i w pełni automatycznie zmniejszy prędkość i zachowa bezpieczną odległość - aż do zatrzymania. I dopiero, kiedy warunki na to pozwolą, sam ruszy i dostosuje prędkość do sytuacji na drodze. Jesteśmy więc świadkami pierwszego kroku motoryzacyjnego bobasa w stronę automatycznego pilota. Żyć, nie umierać!

Dane techniczne