Limuzyna dla ambasadora

Dokładnie pięćdziesiąt lat dzieli narodziny C6 i modelu DS, który niezdrowo podniecał zwiedzających salon w Paryżu w październiku 1955 roku. To właśnie w prostej linii od niego wywodzi się nasz dzisiejszy bohater. I jak na spadkobiercę legendy przystało, ma czym się pochwalić

Janusz Pajda

Długo oczekiwany następca limuzyn: 15CV, Traction Avant, DS, CX i ostatniego XM ukazał się swym poddanym na genewskim salonie w 2005 roku. Na polskie wody wpłynął jednak dopiero wiosną ubiegłego roku. Nowoczesność w domu i zagrodzie, a przy tym ukłon w stronę tradycji marki - taki jest świeżo mianowany admirał flotylli Citroëna. Wystarczy rzut oka, żeby zauważyć podobieństwo proporcji nowej limuzyny do jej poprzedników. Charakteryzuje ją bowiem krótki tył i stosunkowo długi przód - całość zamyka się w rozmiarze prawie 5 metrów! Mimo, że to limuzyna, mamy wrażenie obcowania ze sportowym coupé. Tym bardziej, że boczne szyby pozbawiono górnych obramowań, a na tylnej klapie umieszczono wysuwający się przy większych prędkościach spoiler. Wszystko bardziej kojarzy się ze sportowym Subaru Imprezą niż luksusowym autem dla Jacquesa Chiraca. Luksusu jednak też nie brakuje!

Naszpikowany treścią

Duży rozstaw osi jest gwarantem wysokiego komfortu podróżowania zarówno z przodu, jak i z tyłu. Czym chwali się wnętrze? Przede wszystkim niespotykaną dotąd usłużnością wobec kierowcy. Mówi się, że potrzeba matkuje wynalazkom, ale w C6 przechodzą one wszelkie oczekiwania! Weźmy na przykład taką tylną szybę. Jest wklęsła jak w legendarnym modelu CX. Po co? A zauważyliście tylną wycieraczkę? Nie, bo jej tam nie ma! Kształt szyby sprawia, że podczas jazdy kropelki wody są odsysane z jej powierzchni, a kierowcy nic nie przeszkadza w spoglądaniu wstecz. Ważniejsze rzeczy czekają jednak w kabinie.
C6 wyposażono w najnowsze rozwiązania techniczne. Mamy tu system wyświetlania informacji na przedniej szybie na poziomie wzroku kierującego (tzw. head-up), alarm niezamierzonego przekroczenia linii (AFIL), kierunkowe reflektory ksenonowe, aktywne zawieszenie ze zmienną elastycznością i amortyzacją aż w 16 pozycjach, aktywną pokrywę silnika (chroni pieszego podczas zderzenia), ruchomy spoiler tylny, elektryczny hamulec postojowy, 9 poduszek powietrznych oraz nowy silnik wysokoprężny V6 HDi 208 KM wyposażony w filtr cząstek stałych. A to jedynie czubek góry lodowej!

Klasa sama w sobie

Na komfort pasażerów wpływa przede wszystkim legendarne pneumatyczne zawieszenie. We flagowej limuzynie zdecydowanie je ulepszono. Z przodu i z tyłu zawieszenie jest wielowahaczowe. Kierowca może podczas jazdy zmieniać jego charakterystykę z komfortowej na sportową oraz regulować prześwit. Ponadto czujniki amortyzacji sprawdzają warunki pracy amortyzatorów miliardy razy na sekundę i stale dopasowują ich charakterystykę do stylu jazdy i rodzaju nawierzchni.
Na wygodę i komfort w kabinie wpływają takie szczegóły jak dodatkowo płatny pakiet Lounge. W jego skład wchodzą regulowane elektrycznie tylne fotele, dzięki którym można podróżować w prawie leżącej pozycji. O dobrą atmosferę dba - znany z już z C4 - rozpylacz perfum, umieszczony w nawiewach na desce rozdzielczej. Nie bez znaczenia jest też bardzo duża powierzchnia szyb bocznych, która sprawia, że czujesz się w środku jak w oranżerii.
C6 zapewnia też bezpieczeństwo na najwyższym poziomie, zarówno pod względem prowadzenia samochodu, jak i ochrony podróżujących. Układ ESP, wzmocniona konstrukcja, komplet poduszek powietrznych z chroniącymi kolana na czele i aktywne zagłówki przyczyniają się do optymalnego bezpieczeństwa czynnego i biernego. Dzięki temu samochód otrzymał maksymalną ocenę 5 gwiazdek w teście zderzeniowym organizacji EuroNCAP.

Straszy konkurencję

Flagowy Citroën występuje z dwoma silnikami V6: w wersji benzynowej z 3-litrowym motorem o mocy 215 KM i wysokoprężnym 2,7 HDi 208 KM, wyposażonym w filtr cząstek stałych. Silniki współpracują z automatyczną, 6-przełożeniową skrzynią biegów. W ofercie występuje jeszcze słabszy diesel 2,2 HDi o mocy 173 KM.
W każdej z wersji samochód dostarcza kosmicznej frajdy z jazdy. Najtańszy (2,2 HDi) kosztuje 180 tys. zł. Ani to drogo, ani specjalnie tanio - konkurencja w tym segmencie startuje od 153 tys. zł za mniejszego i słabszego Renault Vel Satisa, przez 170 tys. zł za przereklamowane BMW serii 5 i Mercedesa Klasy E, do 205 tys. zł za Lexusa GS 300. Porównując ceny, nie można zapomnieć o najważniejszym - Citroën bije ich wszystkich standardem wyposażenia i nieco mocniejszym silnikiem podstawowym. Nudna niemiecka konkurencja zapewne trzęsie już portkami. Dla nas C6 kasuje ich "piątki", "E-Klasy" i "A szóstki" w przedbiegach. Bo oryginalność to wysoka wartość, nawet jeżeli część życia spędzić trzeba w serwisie. A nie od dziś wiadomo, że francuska elektronika działa w myśl teorii chaosu, która razem z teorią względności i mechaniką kwantową zrewolucjonizowała naukę XX wieku. Ale połapać się w niej naprawdę trudno!

Dane techniczne: