Hyundai mocno terenowy

Aktywny tryb życia, to nie tylko skoki na spadochronie, narciarstwo czy surfing -  to także odpowiedni samochód. Taki, którym dojedziemy wszędzie tam, gdzie rwie się dusza, nie zostawiając podwozia na przydrożnych kamieniach. A jeżeli przy okazji można nim z elegancją podjechać pod Operę Narodową, czego chcieć więcej?

Tomasz Dzikowski

Premiera prototypu Santa Fe miała miejsce w 1999 roku, ale na rynki europejskie pojazd trafił dopiero na początku 2001 roku. Santa Fe jest pierwszym terenowym autem zaprojektowanym i skonstruowanym przez koreańskiego producenta. Popularność tego modelu w Polsce rosła z roku na rok -  w 2003 roku sprzedaż wynosiła zaledwie 14 sztuk, a rok później już 160. Nic więc dziwnego, że kolejna generacja wywołała duże zainteresowanie. Opracowanie nowego projektu trwało 26 miesięcy i kosztowało koncern 155 mln dolarów. Samochód produkowany jest w koreańskiej fabryce w Ulsan, a plany przewidują sprzedaż lokalną na poziomie 60 tys. sztuk oraz eksport 150 tys. sztuk na pozostałe rynki.

Oprócz błękitnego nieba

Następca jest znacznie większy od poprzednika: o 175 mm dłuższy, 45 mm szerszy i 65 mm wyższy. Ma rozstaw osi zwiększony o 80 mm. Dzięki temu konstruktorzy umieścili w nim dodatkowy, trzeci rząd siedzeń, a prosty mechanizm składania trzeciego rzędu foteli zapewnia powstanie płaskiej podłogi w części bagażowej.
Samochód jest masywny, ma spory prześwit oraz duże koła. Zgodnie ze współczesną modą posiada samonośne nadwozie. Przestronne wnętrze zapewnia niezły komfort. Dwukolorowe wykończenie deski rozdzielczej, w połączeniu z elementami metalowymi oraz wstawkami wykonanymi z drewna wysokiego połysku, nadaje kabinie pasażerskiej prestiżu i elegancji. Klasyczny zestaw zegarów jest czytelny. Konsola środkowa została zaprojektowana z zachowaniem wszelkich zasad ergonomii, a obszerne wnętrze oferuje wystarczająco dużo miejsca dla 5 lub 7 podróżujących. W kabinie sporo plastików, ale za to dobrej jakości -  miękkich i przyjemnych w dotyku. Koreańscy konstruktorzy stworzyli samochód, który może się podobać.
Co więcej? Tapicerkę wykonano z wysokiej jakości tkaniny siatkowej oraz skóry naturalnej, która zapewnia doskonałą wentylację i nadaje wnętrzu przytulny wygląd. Siedzenia to również zupełnie innowacyjna konstrukcja. Zapewniają dobre trzymanie, są wygodne i eleganckie. Przednie mają elektryczną regulację, w tym także regulację podparcia odcinka lędźwiowego kręgosłupa i wysokości siedziska. Posiadają też zintegrowane zagłówki oraz dwustopniowy system podgrzewania.

Silnikowe historie

W Polsce terenowy Hyundai występuje w jednej wersji silnikowej -  z 2,2-litrowym Dieslem. Wykorzystuje on udoskonaloną turbosprężarkę o zmiennej geometrii (VGT), osiąga moc 150 KM przy 4000 obr./min i maksymalny moment obrotowy 335 Nm przy 1800-2500 obr./min. Wyposażono go w układ wysokociśnieniowego, bezpośredniego wtrysku paliwa (CRDi), który zapewnia pełną kontrolę i pozwala zredukować współczynnik NVH (wartość drgań wewnętrznych, wstrząsów i hałasu). Redukcja współczynnika tarcia zapewnia większą wydajność i lepszą kulturę pracy, w czym mają również swój udział nowoczesny wałek wyważający o obniżonym współczynniku tarcia oraz turbina o zmiennej geometrii łopatek. Benzynowe, 24-zaworowe V6 o pojemności 2,7 l występuje na rynkach Europy Zachodniej.
Dla Santa Fe przygotowano dwie nowe przekładnie: manualną i automatyczną. Ręczna, trzywałkowa skrzynia biegów z potrójnymi synchronizatorami stożkowymi jest mniejsza, cicha i bardzo precyzyjna. W nowej skrzyni automatycznej zastosowano przetwornik momentu obrotowego z komputerowo zaprojektowanymi łopatkami. Zoptymalizowano również wartości ciśnień sterujących, dzięki czemu przekładnia jest wyjątkowo precyzyjna.

Trzyma się w ryzach

Przednie zawieszenie -  kolumny MacPhersona i dolne wahacze typu L -  umożliwiają dynamiczną jazdę i całkowitą kontrolę nad pojazdem. Aby poprawić właściwości jezdne, między układem zawieszenia a przednią ramą pomocniczą umieszczono nowe, większe tuleje. Większy kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy gwarantuje znakomitą przyczepność i lepsze prowadzenie na prostej i w zakrętach.
Santa Fe dostępny jest z dwiema wersjami zawieszenia tylnego: standardowym, sprawdzonym układem 5-punktowym lub dynamicznym, wielopunktowym typu Multi-Link. Poprawione właściwości jezdne i lepszą stabilność na zakrętach zapewniają obniżone, usztywnione amortyzatory. Aby zmniejszyć poziom hałasu, poprawić komfort jazdy i prowadzenie, wahacz wzdłużny został zamocowany do tylnej ramy pomocniczej. Nowy system zawieszenia zajmuje mniej miejsca i pozwala na wygospodarowanie dodatkowej przestrzeni w tylnej części pojazdu.
Niezależnie od rozmieszczenia ciężaru samopoziomujący układ zawsze utrzymuje odpowiedni prześwit pod pojazdem i nie potrzebuje do tego żadnego zewnętrznego źródła zasilania.
Układ napędu na cztery koła (4WD) z systemem dystrybucji momentu obrotowego na żądanie monitoruje warunki na drodze oraz dynamikę jazdy i, jeśli zachodzi taka potrzeba, automatycznie włącza napęd na cztery koła. Napęd przekazywany jest do kół przez sprzęgło wielotarczowe. Kierowca może też samodzielnie uruchomić napęd na wszystkie koła, wykorzystując system blokady napędu. Sprawdza się ona znakomicie w trudnym terenie: na piasku, w wodzie i ostrych zakrętach na śliskiej nawierzchni.
Nowe Santa Fe to niewątpliwie rewelacyjna propozycja w tej klasie samochodów. Eleganckie, dynamiczne nadwozie, świetne wyposażenie i stosunkowo dobra cena sprawiają, że konkurencja może czuć się zagrożona. Na szczęście to jej problem!

Dane techniczne:

*z automatyczną skrzynią biegów

Zużycie paliwa w cyklu mieszanym (l/100 km)

Właściwości terenowe: