Sportowy autobus

Alfabet Mercedesa dorobił się kolejnej literki. Klasa R to pierwszy przedstawiciel rodziny Grand Sport Tourer, czyli wielkich sportowych limuzyn dla grubych ryb. A zmieszczą się tu nawet walenie!

Janusz Pajda

Jeden rzut oka i już wiesz -  ten samochód wyprodukowali Amerykanie dla Amerykanów. Jest wielki, a oni nie uznają niczego poniżej rozmiaru XXL. Zresztą Mercedes od razu zapowiedział, że nowa klasa jest zainspirowana realiami amerykańskimi i tam też będzie produkowana. Model powstaje więc w fabryce Tuscaloosa w USA, czyli dokładnie tam, gdzie terenowa seria M. I nie jest to przypadek, bo te dwa modele więcej łączy, niż dzieli.
Klasa R wykorzystuje płytę podłogową popularnego ML oraz stały napęd na obie osie. Jednak samochód nie werbuje swoich właścicieli wśród off-roadowców, lecz z klienteli konserwatywnej klasy E. Zresztą ma to swoje potwierdzenie w cenie.

Siedzenie na sześć

"Erka" kosztuje tyle samo, co wersja E z napędem na wszystkie koła. Jeżeli więc jesteś znudzony klasycznym okularnikiem, wskocz do "Erki" i sam odwieź się do Tworek. A możesz to zrobić nawet z bardzo daleka, gdyż auto stworzono głównie z myślą o dalekich podróżach. Samochód gwarantuje komfortową jazdę sześciu podróżnym siedzącym w trzech rzędach foteli. Auto mierzy ponad 5 metrów, ale pod względem komfortu podróżowania ważniejsza niż długość jest odległość pomiędzy poszczególnymi rzędami foteli. W Klasie R mamy aż 92 cm -  zarówno między pierwszym a drugim, jak i drugim a trzecim. Jeśli złożyć dwa tylne, można uzyskać płaską przestrzeń bagażową o długości 2,2 m i pojemności 2057 l.
Gdy R-Klasą jedzie sześć osób, powierzchnia ładunkowa zmniejsza się do 244 l. Bagaże wszystkich na pewno się nie pomieszczą. Jeśli więc komuś brakuje miejsca na płetwy brzuchowe, może wybrać sobie wersję long -  o 25 cm dłuższą i o 70 l pojemniejszą.
Każda z sześciu osób ma do dyspozycji oddzielny fotel. Siedzenia tworzą trzy rzędy, co nie oznacza jednak, że w pierwszej klasie jest najwygodniej, a w ostatniej to już w zasadzie wagon towarowy się kłania. 3-strefowa klimatyzacja pozwala na ustawienie oddzielnej temperatury dla kierowcy, pasażera i pasażerów dwóch pozostałych rzędów. Miejsca jest od groma i z pewnością nikt nie będzie narzekał na brak miejsca na nogi.

Na sportowo komfortowo

Dość filozofowania -  wybieramy się na wycieczkę. Na wolnych obrotach do kabiny dobiega charakterystyczny dieslowski klekot, ale przy większej prędkości przestaje dokuczać. Przyspieszenie na papierze wygląda nie źle, ale nie powoduje gęsiej skórki. O mały dreszczyk przyprawia natomiast system 4Matic, czyli stały napęd na cztery koła, który nieprzerwanie rozdziela moc i moment na osie w proporcji 50:50. Jeżeli ktoś chce poszaleć w zakrętach, może zmienić ustawienia zawieszenia i skrzyni biegów z trybu Comfort na Sport. Auto staje się wówczas sztywniejsze i daje się prowadzić jeszcze pewniej. Dobre samopoczucie zapewnia kierowcy niezwykle precyzyjny układ kierowniczy. Nie zapominajmy, że Klasa R to w zasadzie mały autobus, a prowadzi się równie pewnie, co auto znacznie mniejszych gabarytów.
Mercedesa R standardowo zaopatrzono w systemy przeciwpoślizgowe 4ETS, ESP i tylne zawieszenie Airmatic. W wersji topowej Airmatic zainstalowano na obu osiach, w pozostałych modelach -  za dopłatą. "Erka" posiada też aktywny tempomat Distronic, system głosowej obsługi telefonu i innych urządzeń Linguatronic, kamerę wsteczną, wentylowane fotele, zdalnie sterowane ogrzewanie wnętrza pojazdu i podgrzewaną kierownicę. W ofercie znajdują się również sportowe fotele, wiele elementów dekoracyjnych, ospoilerowanie czy 19-calowe obręcze ze stopów lekkich z oponami 255/50 R 19.

Skrzynia mistrzów

Dodatkowych atrakcji podczas jazdy dostarcza automatyczna skrzynia 7G-Tronic -  tylko taką montują w R-Klasie. Charakteryzuje się szybkim sprzężeniem w przekładni hydrodynamicznej. W wielu sytuacjach eliminuje to w znacznym stopniu poślizg między pompą a wirnikiem turbiny, dzięki temu, że -  kiedy tylko jest to możliwe -  wytwarza nieomal sztywne połączenie między silnikiem a wałem napędowym, tym samym skutecznie zapobiegając stratom mocy. Biegi zmieniane są bardzo szybko, bez najmniejszych opóźnień. Kolejnym elementem wyposażenia samochodu jest Direct Select, elektroniczny układ wyboru przełożenia, dzięki któremu inżynierowie Mercedesa mogli zrezygnować z montażu tradycyjnego lewarka przełożeń w automatycznej skrzyni biegów, umieszczonej na konsoli centralnej na rzecz dźwigni umieszczonej w kolumnie kierownicy. W kole kierowniczym zainstalowano dodatkowe przyciski wyboru przełożenia, umożliwiające ręczną preselekcję każdego z siedmiu biegów, co pozwala w pełni wykorzystać możliwości silnika V6.

Dane techniczne

Silnik 320 CDI

Zużycie paliwa (l/100 km):