Atak na klasę kompakt

Hasło reklamowe tego modelu brzmi: "wszystko, prócz pokory". Więc jeżeli chcesz chwycić życie za rogi, wybierz się do jednego z 20 salonów amerykańskiego Dodgea. Czeka tam samochód, który jest odpowiedzią Amerykanów na Golfa, Corollę, Megane i inne auta klasy kompaktowej. Mowa o Dodgeu Calibrze

Janusz Pajda

W ponad 90-letniej historii Dodgea powstały stylistyczne i technologiczne cacka, wśród których znalazł się m.in. pierwszy 140-konny silnik Red Ram HEMI V8 montowany w modelu Coronet w 1953 roku. Wszyscy automaniacy pamiętają też czasy fascynacji autami typu "muscle car", z legendarnym 505 Chargerem Daytoną na czele. Współczesny Dodge ma więc do czego wracać, ale Caliber to atak na europejską klasę kompakt, a tam nie ma miejsca na muskuły gubernatora Arnolda.

Latarka na stanie

Do wyboru są dwa silniki benzynowe (1.8 i 2.0) oraz 2-litrowy diesel. W tym roku pojawi się też najmocniejsza wersja SRT-4 (Street Race Technology), która zrobi z niego najmocniejsze auto kompaktowe. Z silnika benzynowego o pojemności 2.4 l wyciśnięto bowiem 300 KM - tego w kompakcie jeszcze nie było! Przyspieszenie od 0 do 100 km/h w mniej niż 6 sekund, modne nadwozie crossovera i bardzo dobra cena to pierwsze zapowiedzi sukcesu tego modelu. Zejdźmy jednak na ziemię.
Samochód oferowany jest w 3 wersjach wyposażeniowych: S, SE i SXT. Podstawowa wersja posiada m.in.: przednie, boczne i kurtynowe poduszki powietrzne, ABS, dwufunkcyjną lampę bagażnika z wyjmowaną latarką, elektryczne sterowanie szyb i lusterka oraz zamek centralny ze zdalnym sterowaniem.

Mocny baran

Kabina jest tak przestronna, że Caliber mógłby zostać zaliczony do klasy SUV. Zresztą dokładnie tak się w tym aucie czujesz - siedzi się ponad 10 cm wyżej niż w przeciętnym aucie kompaktowym. W najtańszej wersji zamontowano 150-konny silnik benzynowy o pojemności 1,8 l, współpracujący z manualną 5-stopniową skrzynią biegów. Niby koni dużo, ale spora waga i charakterystyczne dla współczesnych "amerykanów" zestrojenie silnika i skrzyni biegów sprawiają, że jest dość wolny. Niewiele mocniejsza, bo zaledwie o 6 KM, jest wersja 2-litrowa. Za przeniesienie napędu odpowiada natomiast bezstopniowa automatyczna skrzynia biegów CVT2. W teorii wpływa na zmniejszenie zużycie paliwa, a w praktyce - jeszcze bardziej spowalnia Dodgea. Najciekawiej wypada testowany przez nas 2-litrowy turbodiesel o mocy 140 KM. To silnik konstrukcji Volkswagena - 310 Nm momentu obrotowego gwarantuje mu świetne spalanie i dobre przyspieszenie. Na sprint do setki potrzebuje zaledwie 9,3 s.

Dane techniczne: