 Ma najmniej marketingową i niezwykle skomplikowaną nazwę. Gdyby czytać ją zgodnie z literą języka polskiego, możnby połamać sobie język. Ale wymawiając ją w poprawności języka angielskiego, brzmi już łagodnie i przyjemnie: "kaszkaj"
Piotr Nowacki
Nissana Qashqai spędza sen z powiek marketingowcom innych marek, którzy do tej pory nie są w stanie wyjaśnić sukcesu modelu. Odkąd wprowadzono go do sprzedaży, bije wszelkie rekordy popularności. Sprzedaje się jak świeże bułeczki.
Plus dwa
Jednym z głównych założeń inżynierów Nissana przy tworzeniu Qashqaia było zaprojektowanie praktycznego i obszernego wnętrza przy zachowaniu wszelkich zasad ergonomii. Deska rozdzielcza ma tradycyjny gładki kształt. Duże zegary zapewniają kierowcy łatwy odczyt zarówno prędkości, jak i obrotów silnika. W górnej części kokpitu centralnego umieszczono okrągłe nawiewy. Poniżej radio z odtwarzaczem CD MP3 oraz regulację automatycznej klimatyzacji. Na tunelu środkowym, tuż przed dźwignią zmiany biegów, zamontowano pokrętło do załączania napędu 4x4. Jednak ta opcja jest dostępna tylko z 2-litrową jednostką benzynową lub wysokoprężną. Zasiadając w Qashqai, da się odczuć przestronność auta. Może nie taką, jak w podmiejskim autobusie, ale jednak wystarczającą, żeby uznać go za auto komfortowe. Szczególnie w bogatszej wersji, w której fotele obszyto wysokogatunkową skórą. Ich jedyny minus stanowi brak elektrycznej regulacji. Jeśli chodzi o tylną kanapę, tam mogą swobodnie podróżować dwie osoby. W trójkę raczej będzie ciasno. Chyba, że pozostałych pasażerów usadowimy w trzecim rzędzie siedzeń, który został stworzony celem trafienia do większego grona odbiorców, czyli rodzin wielodzietnych. Pozostaje jeszcze kwestia bagażu. Kiedy zdecydujemy się na daleką podróż, nasze potrzeby będziemy musieli spakować w niewielkim, 410-litrowym bagażniku (przy piątce podróżników). W przypadku siedmioosobowego składu pozostaje nam jedynie zaopatrzenie bagażnik dachowy.
Tylko z dwulitrówką
Qashqai jest oferowany z czterema silnikami. Do wyboru mamy dwie jednostki benzynowe 1,6 (115 KM) i 2,0 (140 KM) oraz dwa Diesle 1,5 (106 KM) i 2.0 (150 KM), które mogą być spięte z 5-stopniową lub s6-stopniową manualną skrzynią biegów (przy czym, najmniejsza benzynówka współpracuje jedynie z tą pierwszą) oraz 6-stopniową automatyczno-sekwencyjną skrzynią CVT lub zwykłym automatem. Jednak te ostatnie pozycje są dostępne z 2-litrowymi silnikami. W przypadku benzynowej jednostki o mocy 140 KM, połączonej z 6-stopniową manualną skrzynią, przyspieszenie do 100 km/h wynosi 10,6 sekundy, natomiast prędkość maksymalna 190 km/h.
Jak auto zachowuje się podczas jazdy? Przede wszystkim szybko reaguje na pedał gazu. Skrzynia wydaje się poprawnie współpracować zarówno z silnikiem, jak i układem przeniesienia napędu. Qashqai zwinnie pokonuje zakręty i nie ma tendencji do niebezpiecznych przechyłów. Układ kierowniczy energicznie reaguje na każdy ruch ręką, aczkolwiek brakuje mu takiej precyzji, jak w samochodach BMW czy też Volkswagena. Zawieszenie dobrze wybiera nierówności. Amortyzowanie odbywa się cicho i precyzyjnie. Trzeba pamiętać, że Nissan Qashqai jest zaliczany do gatunku crossoverów, których środowiskiem życia są względnie błotniste drogi gruntowe oraz miejska dżungla. Dlatego trzeba uważać, żeby nie pomylić jego możliwości z możliwościami rasowej terenówki. 
|
